Nyereményjáték újra :-)

És egy újabb játék  a Budapest Airport weboldalán, hajrá, még február 14-ig lehet rá jelentkezni!:-)

SWISS nyereményjáték :-)

Úgy látszik, hogy ez egy ilyen időszak: nyereményjátékos 🙂

A Swiss egy city quiz-t hirdetett meg. Ehhez valamennyire kell tudni angolul, de a feladvány nagyon könnyű, akár nyelvtudás nélkül is ki lehet következtetni a választ, úgyhogy játékra fel! 🙂

KLM nyereményjáték

Újabb nyereményjátékra szeretném felhívni a figyelmeteket (nem-nem, nem vagyok a KLM fizetett prókátora, egyszerűen csak mit tegyek, ha ők hirdetnek meg sűrűbben nyereményjátékokat, amiről tájékoztatnak is :-))

A játék magyar nyelvű, vagyis igazából semmilyen nyelven sem kell tudni, egyszerűen csak kattintgatni.

Tehát, kattintgatásra fel, sok szerencsét! 🙂

Link

Kíséret nélküli gyerek (unaccompanied minor – UMNR)

Sajnos, az utóbbi időben nem nagyon tudtam jelentkezni, de sebaj: most pótolnám 🙂

Ráadásul végeztem némi szerkesztést a beállításokban, így azonnal értesülök a hozzászólásokról, így senki kérdése nem marad megválaszolatlan sokáig :-).

Szeretnék pár szót ejteni a kíséret nélküli gyerek kategóriáról.

Fenti elnevezéssel azokat illetjük a légiforgalomban, akik 2 és 12 év közötti gyermekek, s felnőtt kísérő nélkül utaznak. Igen, igen, nem kell meglepődni, ilyen sűrűn előfordul, s nem csak rövidtávú repülésben. Hisz van olyan például, hogy a család elküldi a gyermeket mondjuk nyaralni az idegenbe (távolba) szakadt rokonhoz, ismerőshöz, ilyenkor van erre az elnevezésre szükség.

 Mi is ilyenkor a teendő:

Először is, rögtön a foglalásnál érdemes jelezni ezt akár az irodának, akár a weboldalon, akár a légitársaságnál foglalunk. Ilyen esetekben mindig elkérik a küldő és fogadó személy adatait: azaz a gyermeket ki kíséri ki a reptérre, s ki várja megérkezéskor. Meg kell adnunk ezen személyek nevét, címét és mobilszámát(ha nincs, akkor vonalasat). Meg kell adnunk továbbá a gyermek korát és pontos születési dátumát.

Lehetőség szerint érjünk ki korábban, mint ahogy akkor tennénk ha magunk utaznánk, lévén, hogy a procedúra némi adminisztrációval jár, ami miatt nehogy a gyermek lekésse a gépet.

Kíséret nélküli gyermek utazása esetén előfordulhat úgynevezett UMNR FEE, azaz, hogy a gyermek jegyén felül még adott összegű szolgáltatási díjat is kell fizetni, erről információt foglaláskor kaphatunk.

A gyermeket a reptéren a check in után a légitársaság személyzetének tagja kíséri a géphez, segíti az út során és kíséri majd a fogadó felnőtthöz. A gyermek a gépre való bejelentkezéskor kap egy kártyát, amivel megkülönbözetik őt a többi utastól, ezt a nyakában kell tartania, mint belépőkártyát , az utazás végéig.

Swiss nyereményjáték

Lassan hagyománnyá fog válni nálam, hogy ezen az oldalon lehet mindenféle légitársasági nyereményjátékba jelentkezni, hát, íme, a link.

Figyelem: angol nyelvű oldal!

Sok szerencsét! 🙂

Ha velünk utazik egy kisgyermek is

Egy barátnőm javasolta,hogy írjak a gyerekekkel való utazás (jelen esetben repülés) szabályairól, íme:

1. Helyfoglalás

0 és 2 éves kor között még csecsemő (infant) a gyermek. Ilyenkor nem kell neki külön ülőhelyet foglalni. Természetesen, ha valaki szeretné, akkor foglalhat neki külön helyet, de akkor már a gyerekárat kell kifizetnie érte. Ülőhely nélkül a baba jegyének ára általában a felnőtt repülőjegyek árának 10%-a, reptéri illeték nélkül. Van, ahol kell fizetni illetéket a babának is, de minimálisat.

2 és 12 év között számít az utazó gyermekkorúnak. Ilyenkor a felnőtt repülőjegyének 75% vagy 67%-át fizeti, s az összes repülőtéri illetéket is. Van olyan repülőjegy, amiből nem jár gyerekkedvezmény, de ez ritka; általában a nagyon speciális akciókra érvényes.

12 éves kor felett az utazó felnőttnek számít.

2. Étkezés

A babának és a gyereknek is kérhető külön speciális étkezés – baby meal és child meal.

3. Születési dátum

Helyfoglaláskor minden esetben jelezni kell a gyermek pontos születési dátumát. A rendszer ilyenkor figyeli, hogy az utazás időpontjában a gyermek nem tölti-e be azt a kort, amikortól már már feltételek érvényesek rá, s erre felhívja a figyelmet a helyfoglalásban.

4. Repülőjegy

Van pár légitársaság, ahol a babának még papírjegyet kell kiállítani, ilyenkor előfordulhat, hogy az egész család e – tickettel utazik, csak a babának lesz papírjegye.

5. Poggyász

A feladható poggyászkeret a következő: babának, ülőhelyfoglalás nélkül 10 kg olyan országokba való utazáskor, ahová súlyhatár érvényes; ahová pedig darabszámos megkötés van, ott 1 db poggyász. A gyermek ugyannyi poggyászt adhat fel, mint a felnőtt.

6. Ülőhely

Babával lehet kérni olyan ülőhelyet a gépen, ahol van baby – kosár, vagy több a hely.

A  légitársaságok személyzete  fel van készülve a családos utazókra, így van, amikor még játékokat is tudnak adni a kisgyermekeknek, hogy azok lefoglalják magukat az úton, s így könnyebben vészeljék át a repülést.

Végül még annyit szeretnék javasolni, hogy hosszabb repülőút előtt lehetőség szerint beszélgessünk el gyermekünkkel, s készítsük fel az útra, hogy könnyebben viselje az utazás megpróbáltatásait, s gondoljunk arra is, hogy a gépen akarva-akaratlanul össze vagyunk zárva más emberekkel, így fontos, hogy kölcsönösen toleráljuk egymást.

A KLM új egyenruhája

Október 1-én bemutatták a KLM új egyenruháját az amszterdami Schipol repülőtéren egy divatbemutató keretében.

Íme, az új egyenruhák. Őszintén szólva nekem nem tetszik; főleg az amolyan otthonkás-köpenyes változat rémes.

A divattervező azt mondja, hogy: “…nőies forma nyitott, friss és erőteljes megjelenéssel. Ezáltal a büszkeség és öröm érzetét keltjük a ruha viselőjében, ami jó hatással lesz a KLM utasira is.”

Háááát, hm-hm…..:-)

Malév repülőgép – festési pályázat

Kerek majdnem egy hónapot kellett várni arra, hogy a Malév, ígéretéhez híven szeptemberben kitegye a weboldalára a repülőgép – festési pályázat munkáit.

Itt megtekinthetőek a tervek, s lehet szavazni is rájuk ( ráadásul a szavazatunkkal nyereményjátékban veszünk részt).

(Mondjuk, csak halkan jegyzem meg, hogy a repülőgépek festése igen költséges dolog.)

Érdekelne, hogy ki – melyik pályázatra szavazott, s miért; ha nem titkos, írjátok meg,legyetek olyan jók!

Köszönöm előre is 🙂

A British Airways újabb költségcsökkentő intézkedése

Először azt gondoltam, hogy posztolok ide újabb média-szörnyűségeket a légiforgalomról, de rájöttem, hogy ebből lehetne akár “Minden napra egy mese”, hisz minden nap sikerült olvasnom valamilyen dilettáns anyagot.

Így hát, a száraz hírek:

A British Airways október 7-től bevezeti azt, hogy a konkrét ülőhelyfoglalásért fizetni kell majd. 10 fontot európai, 20 fontot tengerentúli járatokon. A vészkijárat melletti ülésekért pedig akár 50 fontot is kérhetnek.

Igazából most már csak azt nem értem, hogy ezzel a költségcsökkentő intézkedéssel a  British Airways gyakorlatilag kezd átavanzsálni low-cost carrier-ré, amit nem kellene. A poggyászkeretet már csökkentették 1 db-ra, a többiért már fizetni kell, az étkezést a minimálisra szorították, s van, ahol az is fizetős. Miért nem vesznek példát az amúgy low-cost Wizzairtől, aki most  az Airbus A320-ainak háttámláját kiadta hirdetési felületként. Szerintem ez sokkal jobb marketing szempontból, mint a költségcsökkentés. 

Akit esetleg részletesebben érdekel, annak íme, a link.

A szakmai hír avagy a média szavahihetősége

Kis országunk médiaszakemberei még tudnak nekem meglepetést okozni.

Eddig azt hittem, hogy az MTI hiteles forrás. Ma rájöttem, hogy nem az. Egy hiteles forrás nem ad le olyan hírt, aminek nem járt utána.

Ezt olvastam ma:

Kétezer alkalmazottját küldi el az Aeroflot a következő fél évben

A következő fél évben kétezer dolgozót készül elküldeni az orosz Aeroflot légitársaság a cég szóvivőjének csütörtöki nyilatkozata szerint. Az Aeroflot egyik vezetője korábban arról beszélt, hogy az utasszám folytatódó csökkenésével az elbocsátandók száma akár 6 ezerre nőhet. A szóvivő most ezt a becslést nem kívánta kommentálni, hangsúlyozva,  hogy jelenleg csak 2 ezer alkalmazott leépítéséről van szó. A több mint 15 ezer embert foglalkoztató konszern vezérigazgatója, Vitalij Szaveljev az Interfax hírügynökségnek nyilatkozva még a nyáron hangsúlyozta: “készen állunk a létszámleépítésre, de azt megfontoltan, körültekintően kívánjuk végrehajtani.” Az igazgatótanács egyik tagja szerint a szükségesnél 30 százalékkal többen dolgoznak a cégnél, és valószínű, hogy amikor a flottát felfrissítik Boeing- és Airbus-gépekkel, elbocsátják a szovjet időkből származó Tupoljev-154 típusú repülők pilótáit. (MTI)

Ezzel az utolsó mondatocskával van némi problémám.

Először is egy névtelenül nyilatkozó forrás szavának hinni olyan, mintha az MTI most átavanzsált volna bulvárújsággá. Majd jön egy utalás  a szovjet időkből származó (tehát, fúj,jaj,szovjet,tehát öreg,tehát elavult,tehát rossz,stb.) gépre,s annak pilótáira.

Tisztelettel szeretném megjegyezni az alábbiakat: A Tupoljev-154 típusú gép kíváló masina. A reptéren sok Boeingot, Airbust, stb.  vezetett pilótával találkoztam, akik külön kérték, hogy hadd ülhessenek be a fülkéjébe egy kicsit, hadd nézzék meg azt a gépet, amit még VALÓBAN  vezetni kell.

A TU-154 pilótái kíváló pilóták, s az adott géppel igen mostoha időjárási körülmények között is le tudnak szállni, amikor már más géppel lehet, hogy nem lehet.

De ezek ugyebár szubjektív kifogások az utolsó mondatban elhangzottak ellen. Ami viszont objektív, az az, hogy egy pilótának több géptípusra is lehet “szakszó”-ja(szolgálati engedélye). Tehát azért, mert TU-154-et vezetett valaki, még lehet, hogy vezethet valamilyen típusú Boeinget vagy Airbust.

Tehát vagy az informátor nem értett ahhoz, amiről beszélt, vagy az utóbbi információ nem fedi a valóságot.

Elolvastam renegeteg orosz nyelvű online hírt ezzel kapcsolatban, de sehol sem láttam ilyen utalást senkitől.

Ajánlom figyelmébe az MTI-nek ( s akit még érdekel esetleg 🙂 ) ezt, ezt, ezt és ezt a témában.

Kicsit most olyan érzésem van, mintha ezt a filmet nézném: